costruzione di una tratta ferroviaria fra fra fra danimarca

Autore:Karina Lumholt

Il Fehmarn皮带固定链接èuntunne in in in tunnel in in in collegare germania e danimarca，CheConsentiràdi viaggire in treno tra i Paesi在Soli 7-10 Minuti O in Auto Attraverso un'AutoStrada in Auto traimini o paesi中。Una volta Ploteato，Questo Tunnel Lungo 18 ChilometrisaràIlPiùgrandedel Mondo nel suo genere e si prevede prevede cheimpiegheràFinoA 3.000 Persone。Il Fehmarn Belt Fixed Link è un progetto da 7 miliardi di Euro finanziato dagli utenti, il cui completamento è atteso in quasi nove anni, e che collegherebbe Puttgarden sull'isola tedesca di Fehmarn e Rødby sull'isola danese di Lolland.Insieme al Collegamento fissodell'øresundtra copenaghen eMalmö，伊利诺伊州Collegamento fisso del fehmarn Belt固定链接link avvicineravvicineràlascandinavia e europa e l'Ueropa centrale attra atra atra aTtraversoil cosiddettetto corridoio corridoio nord-sud。

Preparing for the tunnel

Holbøll A/S, un'impresa edile danese che realizza lavori di qualità riguardanti suolo, calcestruzzo, fognature e rivestimenti per costruttori privati e pubblici, svolge un ruolo importante in questo progetto con i lavori di sterro per 56 ponti sulla linea Ringsted-Rødby, l'asse principaleChe Attraversa La Danimarca E Che Porta al Punto di Partenza del隧道。Gli Impegni diHolbøllper Questo Megaprogetto欧洲欧洲comprendono lavori di drenaggio per i nuovi ponti，cosìcosìcostruzionedelle rampe di accesso ai ai ai ai ponti ponti。con Una durata totale di tre tre anni，la cui结论，prevista a breve，Questoèlilpiùgrandeprogetto che l'Azienda abbia abbia abbia mai intrapreso。

Il successo dell'azienda si basa sulla capacità di adattarsi alle nuove sfide e ai cambiamenti che il mercato crea costantemente. Questo approccio ha permesso alla società di aggiudicarsi il subappalto per sostenere i lavori della rete ferroviaria tra Ringsted e Rødby. Con circa 130 dipendenti e un parco macchine di 22 unità dotate di controllo macchina
di Leica Geosystems, Holbøll's offre soluzioni innovative e sostenibili entro i tempi e al prezzo concordato.

In uno dei ponti di Vordingborg, l'operatore Flemming Ove Nielsen utilizza il sistema 3DLeica Icon GD4sull'apripista 61PX Komatsu per eseguire i primi lavori grezzi per la
Costruzione Delle Pendenze。

“ Il Dozerèmolto效率，Questo tipo di LavoroPerchépuòmuovereTanta Terra E，Con Controllo MacChina，Mantenere l'Angolo l'Angolo Corretto della lama，”racconta Carl-Ole Holbøll, comproprietario e amministratore delegato di Holbøll.“Flemming utilizza il controllo macchina per creare il pendio e poi subentra l'escavatore per il lavoro di livellamento finale”racconta Holbøll. La soluzione Dual GNSS è un vantaggio per l'apripista perché la pendenza è molto ripida e per ottenere una pendenza trasversale precisa, è necessario il sistema Dual GNSS..

5 km più in basso lungo il binario ferroviario, è in costruzione un'altra rampa del ponte. L'escavatore utilizza il sistema 3DLeica Icon IXE3 3D系统fper lo strato finale della pendenza della rampa。l'Alterizzato la soluzione la soluzione la altezza dei diversi diversi divers dii di di semplicemente posizionando la benna e la benna e laastiando che ixe3 recistrasse la docuns l'Altezza la docunctazione as Bualight a docordazione as Bualist as Bualist a bualist eil Rililascio del Pagamento。在Questo modo si risparmia Molto tempoperchél'perchél'nondeve aspettare che un topografo faccia la documentazione a aus-per per per per per per ogni livello。

COSTRUIRE UN CORRIDOIO PIÙ VERDE

Oltre al Tunnel，Il Potenziamento e l'Ampliamento del Collegamento ferroviario tra Ringsted e lubecca permetteranno un collegamentopiùbreverbreve e veloce。il fehmarn腰带固定链接fa parte della rete europea ten-til cuiobiettivoèmigliorarel'fefficienza dell'Infrastruttura e ridurre l'propatto abientale。lo scopo di ten-tèdèditrasferirepiùmercidalla strada alla ferrovia，里德尔·伊尔·伊尔·库特尔（RIDURRE IL COMPLITO ENERGETICO）aleggerire la concestione stradale。l'Infrastruttura per trasporto ferroviario di mercisarànotevolmentemigliorateperchélemercilemeri tra la scandinavia e il resto d'URESO d'URESO d'URESO d'urepa non dovrannopiùulantopici traversare artaerarestorebæltin danimararca eil trasporto rimerio ferroviario ferroviario di km di km di km di km

SPIANARE I PASSI SUCCESSIVI

L'azienda responsabile, Femern A/S, ha fatto i passi successivi sviluppando l'area dove verrà costruita la fabbrica per gli elementi del tunnel. Sono stati finanziati continui rilevamenti archeologici, infrastrutture preparatorie di approvvigionamento e di drenaggio per 55 milioni di Euro. Equipaggiata con Leica Geosystems, Holbøll A/S si è prequalificata per molti dei progetti derivati, incluso il drenaggio e lo spostamento di otto ettari nel lago Strandholm in Danimarca.