Łączenie kontynentów: monitorowanie budowy przełomowego mostu w Turcji

Autorzy:Özgür Avci iT/F/D

Po ukończeniu,most 1915Çanakkalew Turcji będzie najdłuższym mostem wiszącym średniej rozpiętości na świecie. Na odcinku nieco ponad 4,6 km obejmie cieśninę Çanakkale i uzupełni nową południową trasę autostradową pomiędzy Turcją a resztą kontynentu europejskiego. Nad przedsięwzięciem pracują cztery firmy partnerskie: Limak i Yapı Merkezi z Turcji, Daelim i SK E&C z Korei Południowej (DLSY JV). Partnerzy wnoszą globalną wiedzę techniczną i doświadczenie do każdego etapu projektu, rozpoczętego w 2017 roku. Kwangsoon Hwang jest menedżerem ds. geodezji w DLSY JV, nadzorującym aspekty pomiarowe budowy i monitorowanie geometrii. W fazie budowy wieży, wyzwaniem dla Hwang'a było zebranie wiarygodnych danych na temat pozycjonowania i długoterminowego monitorowania pylonów w czasie rzeczywistym. Przy użyciu sprzętu Leica Geosystems, zainstalowanego przez dystrybutora Leica Geosystems firmęSISTEM A.S., Hwang i jego zespół wykonali prace pomiarowe na czas, z maksymalną precyzją. Po wstępnej fazie budowy, sprzęt będzie służył jako stały system monitoringu mostu.

Most o znaczeniu krajowym i międzynarodowym

Projekt budowy mostu我autostrady 1915 canakkale wMalkara-Çanakkale jest zakrojoną na szeroką skalę inwestycją w transport i infrastrukturę, która w znacznym stopniu przyczyni się do rozwoju tureckiej gospodarki. Ta nowa trasa odciąży obecne połączenie autostradowe, które przebiega przez Stambuł. Ułatwi ona podróże handlowe i turystyczne, przybliżając Turcję do Europy i Bałkanów. Oprócz istotnego znaczenia handlowego, symboliczne znaczenie tego mostu uhonorowane jest przez niektóre elementy jego konstrukcji. Długie na 2023 metry przęsło między wieżami mostu symbolizuje setną rocznicę założenia Republiki Tureckiej. Natomiast wieża o wysokości 318 metrów nad poziomem morza symbolizuje 18 marca 1915 roku - datę zwycięstwa w bitwie pod Çanakkale, jedną z najważniejszych w historii tureckiej walki o niepodległość.

Dokładne dane o położeniu miały decydujące znaczenie przy budowie wież.

Dokładne rozmieszczenie kasetonów (wodoszczelnych konstrukcji oporowych stosowanych w fundamentach wież) oraz samych wież ma kluczowe znaczenie dla budowy mostu. Odcinki wież produkowane są poza budową, a tolerancje projektowe są wyjątkowo wąskie, więc ułamki milimetrów mają znaczenie przy łączeniu konstrukcji. Aby monitorować w czasie rzeczywistym położenie prefabrykowanych bloków podczas budowy, Hwang i jego zespół wykorzystali do monitoringu 16 odbiornikówLeica GM30 GNSSz 16 kompaktowymi antenamiLeica AS10 GNSS, po cztery na każdej wieży.

Każdy pylon składa się z dwóch wież. Do obliczenia pozycji każdego z nich wykorzystano oprogramowanieLeica GNSS Spider, wykorzystujące trzy jednostki serwerów referencyjnychLeica GR30z trzema antenami GNSSLeica AR10. Hwang wyjaśnia, że otrzymywali oni dane dotyczące współrzędnych odbiorników od stacji referencyjnych w "czasie rzeczywistym, odstępach 15 i 30 minut, godziny i dwóch godzin i przetwarzane przez oprogramowanie Spider". Oprogramowanie do monitoringuLeica GeoMoSoblicza średnią pozycję współrzędnych, które są obliczane na podstawie trzech referencji. Zebrane dane zostały wykorzystane do kontroli geometrii pylonów w celu ich zainstalowania w określonych tolerancjach". Rozwiązanie do monitoringu Leica Geosystems zapewnia łatwy dostęp do wszystkich dostępnych danych ze wszystkich jednostek GNSS w jednym dogodnym miejscu, pomagając użytkownikom w terenie i ich współpracownikom w biurze być najbardziej wydajnymi. Pozycje w czasie rzeczywistym zostały wykorzystane przez zespoły zajmujące się budową mostów do monitorowania pozycji i położenia pionowego pylonów, zapewniając ich bezpieczne i dokładne rozmieszczenie.

Regularne raporty o warunkach pogodowych mają kluczowe znaczenie przy budowie mostu podwieszanego.

Oprócz danych dotyczących pozycjonowania, dane dotyczące prędkości i kierunku wiatru, jak również dane z czujników temperatury, zostały zasymilowane przez oprogramowanie Leica GeoMoS. Nowoczesne raporty graficzne były szybko wygenerowane przezGeoMoS Now! monitoring web-service, oszczędzając czas zespołu Hwang'a: "Możliwość łączenia wszystkich danych zebranych w terenie w czasie rzeczywistym i wyświetlania dokładnych wyników w GeoMoS Now! przyspieszyła nasze procesy w biurze i działania w terenie". Leica GeoMoS Now! jest aplikacją internetową, która zapewnia całodobowy dostęp do danych projektowych z monitoringu za pośrednictwem dowolnego urządzenia internetowego. Pulpity menadżerskie mogą zostać dostosowane do indywidualnych potrzeb, zapewniając czytelne raporty dla różnych użytkowników i funkcji pracy, na przykład dla inżynierów lub zespołów produkcyjnych. Możliwość natychmiastowego dostępu do danych pozwala na wczesne wykrycie - i rozwiązanie - wszelkich problemów.

Łatwy w obsłudze system oszczędzający czas na gromadzeniu i przetwarzaniu danych oraz na szkoleniach

Po dokładności, główną zaletą rozwiązania dla Hwanga i jego zespołu była możliwość zaoszczędzenia czasu i szybszej pracy. Obejmowało to również szkolenie, które było szybkim procesem, ponieważ sprzęt Leica Geosystems jest intuicyjny w obsłudze. Hwang wyjaśnia: "Musieliśmy przeszkolić cały personel, który będzie korzystał z tego rozwiązania. Prawie nie trzeba było czekać, aby z łatwością przystosować się do tego rozwiązania za pomocą instrukcji obsługi i szkolenia zapewnionego przez autoryzowanego dealera Leica Geosystems firmę SISTEM A.S. W trakcie realizacji projektu zapewnili oni również całodobowe wsparcie na miejscu budowy oraz zdalne wsparcie związane z każdym problemem na placu budowy".

Bieżące monitorowanie w celu zapewnienia bezpieczeństwa użytkowników mostu

“Ponieważ是不是że zostały ukończone, zostanie系统wykorzystany do instalacji kabli, a po całkowitym zakończeniu projektu będzie służył jako stały element monitoringu całego mostu", wyjaśnia Hwang. Leica GNSS Spider został skonfigurowany do obliczania współrzędnych w trybie post-processingu, a wysoce dokładne wyniki są archiwizowane w bazie danych GeoMoS, z której generowane są raporty okresowe. Odbiorniki Leica GM30 GNSS oraz anteny Leica AS10 GNSS zostały zaprojektowane do pracy ciągłej przy niskim zużyciu energii i są wystarczająco wytrzymałe na trudne warunki pogodowe - idealne do budowy mostów na dużych wysokościach, narażonych na działanie czynników atmosferycznych. Ponieważ instalacja na dużych i wrażliwych konstrukcjach jest trudna i kosztowna, zostały również zaprojektowane z myślą o przyszłości, ponieważ przewyższają wymagania dotyczące sygnału wymaganego obecnie. Pozostaną na miejscu po ukończeniu budowy mostu 1915Çanakkale i autostrady Malkara-Çanakkale w roku 2022/2023, czuwając nad osobami dojeżdżającymi do pracy i podróżującymi przez wiele lat.

Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się ze specjalistami ds. rozwiązań dla monitoringu w Leica Geosystems.