确保顺畅
第一章：潮汐涨落分析
作者:Katherine Lehmuller, 2016年6月
德国繁忙的基尔运河作为国际航运通道已经使用了100多年。该运河连接北海和波罗的海，使船只不仅可以节省约280海里的距离，而且还可以避免丹麦北部日德兰半岛潜在的危险风暴——丹麦和挪威之间的沿海大风和斯卡格瓦克海峡日益困难的潮汐变化。
在经历了一个世纪的交通拥堵后，德国交通、建筑和城市发展部决定对水路和航运管理局(WSA Brunsbüttel)的船闸进行现代化改造和安全改进。基尔运河是世界上通行最多的人工水道之一，许多国家的工业和商业经济严重依赖这条运河。基尔运河是连接德国港口和波罗的海的生命线和闸门，因此在长达7年的建设过程中关闭运河是不可想象的事情。因此，需要在现有基础设施上增加第五个闸室。预计在2020年完成，这第五个舱室将处理航运，同时旧船闸的翻新正在进行中。
分析潮汐的涨落
基尔运河不仅是一条航运通道，还能抵消北海涨潮和船闸水位持续波动的影响。随着潮汐的变化，船闸的水位在6个小时内上下波动约3米。Brunsbüttel水闸系统还提供了重要的海岸保护，防止波罗的海因大风和风暴造成的水位差异。
WSA Brunsbüttel有许多水传感器，不断收集水位数据，以预测船闸基础设施和运河周边地区可能出现的任何与水有关的困难，提供大量历史分析。大地测量监测系统也在现场，不断收集大量数据。对数据的进一步审查表明，需要一个能够读取传感器信息并将其组合到数据处理软件中的程序。
在开始施工之前，必须对这项庞大工程的稳定性进行评估。新的基础设施带来了严峻的技术和后勤挑战，需要加以考虑。第五个闸室完工后，长度约为350 m，宽度约为45 m，在海平面以下14 m处的船闸上有一个水下延伸cill。闸室将建在大小船闸之间的闸岛内，需要清除约160万m³的大部分粘土。为了在开始施工之前分析结构的稳定性，有必要对Brunsbüttel的现有锁系统进行三个月的监测。一旦项目开始，将对为期七年的施工现场进行监控，直至完工。
探索下一章:监察施工期间的活动
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