derlängste和tiefste eisenbahntunnel der welt

Autor: Staff,慕尼黑啤酒2016

Vermessungs- und Überwachungssysteme ermöglichten den Bau des Gotthard-Basistunnels in den Schweizer Alpen. Der Tunnel wurde am 1. Juni eingeweiht und der Durchschlag am 15. Oktober 2010 war das Ergebnis hochpräziser Vermessungs- und Überwachungstechnologie. Der 57 Kilometer lange Tunnel ist der längste und tiefste Eisenbahntunnel der Welt.

Einen 57 Kilometer langen Tunnel von beiden Seiten des Berges zu bohren, dessen Hälften sich nahezu ohne Abweichung in der Mitte trafen, war eine wirklich anspruchsvolle Aufgabe. Um dieses Projekt erfolgreich abzuschließen waren hochpräzise Messinstrumente erforderlich.

MILLIMETERGENAUE MESSUNGEN

Erste Messungen am Tunnelstandort wurden bereits 1996 vom Vermessungskonsortium VI-GBT vorgenommen, als die Bauarbeiten vor 20 Jahren begannen. Die Vermessungsingenieure richteten ein Basisnetzwerk mit 20 Referenzpunkten ein. Für diese Aufgabe nutzten sie Totalstationen oder optische Messgeräte sowie GPSoder Satellitennavigationslösungen von Leica Geosystems, einem globalen Unternehmen mit schweizerischen Wurzeln und einer Tradition von fast 200 Jahren.

Die Bohrarbeiten在Bodio的Erstfeld和Südportal的Nicht Nicht Nur an nordportal开始，Sondern auch Auch Auch and drei Zwischenpunkten，Denen DieSeitenkanäleMitMit Mit Dem Dem Haupttunnel Zupttunnel ZupttunnelZusammengemengeführtWerden：Amsteg，Amsteg，Sedrun und Faido。在Sedrun（1.405米）中，Wurde Ein Vertikaler隧道MIT 800 Mlängebis Herunter Zum Haupttunnel Gebohrt，Damit Die Bauarbeiter Von Diesem von Diesem Punkt Aus weiter weiter weiter weiter weiter weiter weiter weiter weiter weiter nach nach nach nach nach nach nach nach noct unden unden undsüdenvordringen konnten。

Während des Tunnelbaus mussten die Vermessungs- und Messtätigkeiten alle 400 Meter wiederholt werden. Um sicherzustellen, dass der Tunnel genau mit dem festgelegten Verlauf übereinstimmte, mussten die Vermessungsingenieure die Koordinaten der Referenzpunkte überprüfen. Zudem musste die genaue Höhe mit Nivellieren bestimmt werden – diese stammten ebenfalls von Leica Geosystems.

„ beim durchbruch in der Mitte des tunnels Am 15.慕尼黑冰川2010 Trafen Die Beiden Tunnelabschnitte Mit Einer Einer Abweichung abweichung von Nur 8 Zentimetern Aufeinander。Eine Toleranz von bis Zu 25 ZentimeternWäreZulässigGewesen”，ErläutertIvoSchätti，Vermessungsingenieur der Vi-gbt。Erklärt，Dass Die Vermessung von tunneln Aufgrund vonvonsaturänderungen，feuchtigkeit und staub sehr anspruchsvollSei。„ZumGlückKonnten Wir uns in imer auf die genauigkeit der dervermessungslösungenvonvon leica leica geosystems verlassen，fügtSchättihinzu。siesindäußerstgenau。Man Kann Eine Distanz von 400米MIT Einer Genauigkeit von weniger als einem毫米Messen。

Nächstes Kapitel:Überwachung der Dämme über dem Tunnel

故事：derlängste和tiefste eisenbahnnnnel der der welt
Kapitel 1：Messungen毫米级
Kapitel 2:Überwachung der Dämme über dem Tunnel
Kapitel 3：Eine Schweizer的传统